Los controladores de Atocha ordenaron seguir el protocolo equivocado antes del choque entre el AVE y el Iryo: “Me estaba liando”

Los controladores de la estación de Atocha instruyeron al maquinista del tren AVE implicado en el choque con un convoy de Iryo que aplicara un protocolo de circulación distinto al que correspondía por las condiciones de la vía, según se desprende de las primeras pesquisas sobre el siniestro. En concreto, los supervisores indicaron al conductor que operara bajo el sistema LZB 4, una modalidad que habilita circular a la velocidad máxima permitida en el tramo, cuando lo procedente era el LZB 3, que impone límites más estrictos para que el tren pueda detenerse ante cualquier obstáculo en la vía. La confusión quedó reflejada en las comunicaciones entre los responsables del control del tráfico y el maquinista, quien en un momento de la conversación reconoció que se estaba liando con las instrucciones recibidas. Ese intercambio resulta clave para los investigadores, que tratan de determinar si el error en la elección del modo de conducción contribuyó a que se produjera el impacto entre los dos trenes en las inmediaciones de la estación madrileña. El sistema LZB es un mecanismo de señalización que transmite información continua al tren sobre la velocidad y las condiciones de la vía. Mientras el nivel 4 permite alcanzar la velocidad máxima autorizada del trayecto, el nivel 3 introduce restricciones que garantizan una frenada segura ante posibles incidencias. La elección del modo inadecuado pudo reducir el margen de reacción del conductor en un entorno de tráfico denso como el de Atocha. El suceso pone el foco sobre los procedimientos de coordinación entre los centros de control y los maquinistas en una de las estaciones con mayor volumen de circulaciones de España. Los expertos subrayan que la correcta asignación del nivel de protección es esencial para evitar situaciones de riesgo, y las autoridades ferroviarias deberán aclarar ahora por qué se ordenó un protocolo que no se ajustaba a las condiciones reales de la circulación en ese momento.